【がんばれ建設】NO746【建設技術】「リニア中央新幹線 苦難の道のり」
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がんばれ建設
～建設業専門の業績アップの秘策～
作者；ハタ コンサルタント株式会社 降 籏 達 生
■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■2014年12月26日
お世話になっている皆様。
いつもありがとうございます。
ハタ コンサルタント株式会社 降籏達生（ふるはたたつお）です。
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今日の一言
「夢の超特急のまま終わらせたくない」
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本日で仕事納めの会社
これから年末年始工事で本格的に仕事が始まる会社
様々でしょう
「無事故の歳末、明るい正月」
でいきましょう。
アンケートにお応えいただいた皆様
ありがとうございます。
プレゼント動画は年始早々お届けします。
「2015年の建設業界を読む」と題して
気合いをいれて話しました。
お楽しみに！
では本日のメインコンテンツです。
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「リニア中央新幹線 苦難の道のり」
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リニア中央新幹線が開通すると
東京～大阪67分（2045年開通）、
東京～名古屋40分（2027年開通）となり
東京、大阪、名古屋の三大都市が
人口7000万人の一つの都市圏になります。
ニューヨーク、ロンドン、パリ、北京をはるかにしのぐ
世界一の大都市圏（メガロポリス）が誕生します。
そのことで株式市場の中心を
ニューヨーク、ロンドン、上海から
取り戻すことができるかもしれません。
東京、名古屋、大阪がさらに発展すれば
首都直下型地震が起きて東京に深刻な
被害が生じたとしても
日本経済はその翌日から力強く稼働することができます。
また東海地震が発生し東海道新幹線が被災しても
リニア中央新幹線があればその被害を
回避することができます。
そんなリニア中央新幹線ですが苦難の道のりがありました。
「リニアモーターカーの研究は中止する」
国鉄民営化を2年後に控えた1985年ごろ、
国鉄内部でそんな案が持ち上がりました。
開発が始まったのは1962年。
そのころは未だ基礎研究の域でした。
「こんなもの造ってどこに走らせるんだ」
と言う声に
「夢の超特急のまま終わらせたくない」
という熱意を持って国鉄総裁に掛け合い
三度の直談判で総裁が折れました。
国鉄民営化された1987年新型車両「MLU002」の
走行実験が始まりました。
ところが開始早々実用化への大きな壁がたちふさがりました。
リニアの心臓部である超電導磁石が磁力を失う
「クエンチ」という現象が起きたのです。
車輪で走る鉄道であれば車軸が走行中に折れるほど
たいへんな問題でした。
これは電磁石となるコイルをマイナス269度に冷却することで
超電動状態を作り出すのですが、車体の軽量化により
コイルが振動して摩耗で発熱したのです。
その後、車体の振動の栄養を受けないように
コイルを固定できる構造にしました。
2003年ついに世界最速時速581kmを達成。
乗り心地、設備コスト、電力消費量（東海道新幹線の3倍）
が今度の課題ですが鋭意開発中です。
世界最速の鉄道から目が離せません。
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【編集後記】
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本日は会社の大そうじでした。
1年経つと要らないものが貯まるものです。
思い切ってたくさん捨てました！
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