【がんばれ建設】NO 1180【建設技術】「関空連絡橋撤去作業は「武蔵」が行った」
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がんばれ建設
～建設業専門の業績アップの秘策～
作者；ハタ コンサルタント株式会社 降 籏 達 生
■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■2018年9月18日
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「関空連絡橋撤去作業は「武蔵」が行った」
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関西国際空港と対岸を結ぶ連絡橋に、9月4日午後、台風21号の
強風であおられたタンカーが衝突、橋は大きく損傷しました。
西日本高速道路は9月12～14日、損傷した橋桁を2度に分けて
撤去する作業を行いました。
損傷した橋桁は約200メートル分で2つ。
1カ所は長さ90メートル、もう1カ所は長さ98メートルで
いずれも幅15メートル、厚み4メートルとそれぞれ
約1000トンの重さがあります。
作業にあたったのは深田サルべージ建設（大阪市）が
所有するクレーン船「武蔵」。
水面からのクレーンの高さは100メートルを超え、
深さは8メートルと国内でも最大級の大きさを誇る。
3700トンの重量のものをつり上げることができます。
○船名：武蔵
○総トン数：12.267トン
○航行能力：非自航式
○吊能力：最大吊荷重 3,700トン
○長さ：107メートル
○幅：49メートル
○深さ：8メートル
クレーン船といえば、クレーン船「富士」が気仙沼大島大橋を
架設する様子がNHK「プロフェッショナル」にて2017年4月に
放送されました。
「富士」は3,000t吊りですから、今回の「武蔵」の方が
大きな船です。
しかし、パワーと大きさでいえば
世界ナンバーワンは中国の『振華30号』です。
吊能力は、武蔵が最大吊荷重 3,700トンなのに対して
振華30号は、最大吊荷重 12000トン。
まさに桁違いのパワーを持っていますね。
話しを関空連絡橋に戻します。
まず9月7日に音波を利用した連絡橋周辺の水深調査と
台風の影響で作業エリアに障害物がないかどうかも調査しました。
その結果、関空周辺は想定よりも水深が深く、大型のクレーン船が
入港しても座礁する危険性がないと早期に判断ができました。
横ずれした橋桁を放置すると横転する可能性も高いため
そこで9月8日には橋桁を下から支える仮設台を設置。
9月9日からは倒れた標識など橋桁の上の障害物の撤去作業を始めました。
橋桁の撤去が始まる12日には、海上にクレーン船「武蔵」が登場。
今回のように損傷した橋桁は、クレーンで持ち上げる際に
重心をどこにとるかが難しいです。
新設であれば重心は計算すれば分かりますが
今回のように損傷した橋桁の撤去では当初から
重心が大きくずれていることが多く、設計図からバランスを
計算する際などに技量が問われます。
橋桁は無事バランスを取りながら15メートルほどの高さまで
持ち上がった後、海上に停泊する運搬船に移されました。
2カ所目の橋桁は14日に撤去が完了。
9月15日、和歌山県内と堺市の工場にそれぞれ運搬を始めました。
私は今から20年ほど前に伊勢湾にかかる名港西大橋の基礎設置時に
クレーン船で作業をした経験があります。
クレーン船を海底に固定し、微妙にレバーを操り
誤差わずかで据え付けたことに驚いたものです。
世界に誇る日本の技術力です。
9月16日日本経済新聞を一部参考にしました。
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今年始めて人事評価のやり方を変え
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慣れない中で行いましたが、うまくいったように思います。
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