車線制限をせずに橋梁の床板取り替え工事をする4つの方法【がんばれ建設1888】

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がんばれ建設　
～建設業専門の業績アップの秘策～
ハタコンサルタント株式会社　降　籏　達　生
■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■2021年12月6日
NO1888

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今日の一言
「中央分離帯を車線にする」
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東名、名神、中央道の損傷が著しい橋梁の床板取替

工事が進んでいます。

一方、高速道路における橋梁ですので、迂回路を

設置することができません。

また交通量が多い橋梁ですと、車線制限すると渋滞が

発生するおそれがあります。

そこで、現在車線制限をせずに、床板取替を進める

工事が進んでいます。

中日本高速道路会社が行う東名高速道路の東名多摩川

橋で2021年11月下旬、老朽化した床版の交換に本格着

工します。

本橋梁は1日平均10万台を越える車が通行します。

中央分離帯のスペースなどを活用し、上下線合わせて

6本の車線を、夜間を除いて維持しながら約3年かけて

工事を進める予定です。

工事の特徴は次の4つです。

・上部構造を一体化し、路側帯、中央分離帯も車線

にする。

・6車線の位置をずらしながら工事区域を確保し

床板を取り替える

・交通量が減る夜間は車線数を5車線にして工事エリ

アを拡げる

・工事中は、平時に3.6mある車線の幅を3.25～3.5mに

縮小する

一般道路でさえ、切替ながら工事を進めることは

苦労するものです。

それを、6車線の高速道路で、通行止めせずに工事を

行うのは、工事担当者は並々ならぬ苦労があることで

しょう。

今回紹介しました手法は、一般道路の工事においても

活用できる工法だと思います。

ぜひ道路工事の参考にしてください。

詳しくは、中日本高速道路プレスリリースをご覧

ください。

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【編集後記】
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10月～12月はハタコンサルタント株式会社にとって

繁忙期で、昼は研修、夜は長距離移動が連日続きます。

この間のKPI（キーパフォーマンスインディケーター）

鍵となる特性は体調です。

食事、睡眠、運動ををしっかり行い万全の調子でやり

きります。

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